再见雅科仕

  [车友头条-车友号郑谊]再见,雅科仕。这可能是我写作这么长时间以来最短的一个题目,随着现代高端子品牌的发布,曾经代表韩国汽车最高造车水平的旗舰轿车雅科仕也走到了生命的尽头。雅科仕换代车型将采用全新的命名方式,归到全新高端子品牌GENESIS旗下。而雅科仕这个名字将会淹没在历史的长河中,直到被人遗忘。在现代汽车集团的族谱里,24年时间,仅有两代车型的雅科仕是一个短命的车型。但是作为现代汽车进军高端的首款产品,它存在意义,非常重大。在雅科仕即将寿终正寝之时,我写下这篇文章,纪念这款车。

  时间回溯到1999年,那时的现代汽车已经在小型车领域开花结果。但是还没有任何制造大型高级轿车的经验,于是现代汽车与日本三菱汽车联手,共同开发大型轿车。该车型韩国取名为雅科仕,日本三菱取名Proudia。该车型在韩国一直销售到2008年,但是在日本2001年就因为销量不佳而停产。Proudia在中国鲜为人知,因为它只在日本本土销售。而雅科仕随着90年代中韩两国建交,韩国驻华机构,韩资企业等从韩国带来少批量雅科仕。直到现在为止,在青岛一些韩国人聚集的地方,依然能见到第一代雅科仕。

  雅科仕在2003年经历过一次中期改款,仅在局部做了小修改,比如加入了LED尾灯和转向灯。但是整体设计并没有变化。上面的图片就是改款之后的车型。雅科仕采用了当年很流行的设计元素,外观大量采用直线设计,外观方方正正,给人的感觉很沉稳,就像当年W140平台的虎头奔驰一样。这也是当年消费者心目中高级轿车的样子。

  雅科仕的长度已经超过了五米一,但是由于那个时候的汽车前后悬都很长,因此轴距仅有2840毫米。也就是目前帕萨特迈腾的水平。在韩国问世之后,现代汽车提供三年六万公里的整车质保。三年六万公里在现在看来都是一个笑话,但是在当时却是韩国质保最长的车型。

  雅科仕的内饰用真皮和实木来凸显豪华,中控台上密密麻麻的按键也是当年汽车厂商豪华车型的普遍做法。雅科仕在配置上创造了多个韩国第一,第一款配有侧气帘;第一款配有电动调节头枕;第一款配有座椅加热,通风;第一款配有车载电视等等。2003年中期改款之后,雅科仕换装了17英寸的超大制动盘和4活塞铝制卡钳。让接近两吨的雅科仕在刹车性能上得到提升。同时在发动机前部安装了一个感知前方障碍物的距离传感器,提高了车辆安全性。整车质保的时间也由原来的三年六万公里,延长至五年十万公里。

  重点说一下动力,第一代雅科仕9年的生命中,始终搭载5挡自动变速箱,但是有多款发动机。上图是在2008年停产之前,搭载的三款发动机。1999年刚上市的时候,搭载现代汽车研发的3.0升V6(第三代雅尊也有搭载)3.5升V6,现代三菱合作研发的4.5升V8,三款发动机。后来3.8升V6代替3.0升V6,3.3升V6代替3.5升V6。

  4.5升V8发动机是现代与三菱合作开发,采用了直喷技术。但是当时直喷技术还不是很成熟,再加上韩国当时的汽油质量不高。2001年上市的4.5升V8车型问题不断。2003年现代汽车把直喷改成多重喷射,才得到改善。

  第一代雅科仕也推出过礼宾加长版,直接加宽B柱,简单粗暴直接。作为韩国最高级别轿车,雅科仕担任了很多政治任务。比如2002年韩日世界杯,韩国进入四强。雅科仕被当做礼物送给球队教练。2005年韩国釜山举行的亚太经合组织(APEC)会议礼宾用车,当年参加会议的是胡主席,现在釜山会址已经开发成了一个观光景区。

  在我看来第一代雅科仕是现代汽车向高端市场发展的一个小心谨慎的尝试。现代汽车没有自主研发,而是与日本三菱合作,共用生产平台与发动机。而且没有直接开发后驱,而是先从前驱平台切入。这样极大的降低了成本与风险,但是雅科仕也很难称得上是完全自主的韩国车。与雅科仕同时期诞生的还有双龙主席,它是双龙与奔驰合作之后,在奔驰后驱平台上开发的D级车。这两款车型占据了当时韩国高级轿车市场,雅科仕的销量一直比主席高一些。截止到2008年停产之前,9年的时间内,雅科仕在韩国市场共销售11万辆。

  第二代雅科仕相比第一代有了翻天覆地的变化。雅科仕也迎来了真正的韩国自主设计,现代汽车自主研发了后驱平台。这个平台对于现代汽车来说非常重要,因为从雅科仕之后,捷恩斯起亚K900也都是在这个平台上改进的。从第一代雅科仕开始,雅科仕就没有使用过现代汽车的标志,而是在车头使用了一个了展翅俯冲的立标。所以,现代汽车一开始就刻意把雅科仕与旗下其它车型进行了区分。也就不难理解现在为什么现代汽车要单独成立高端子品牌了。

  雅科仕的外观不再那么方正,而是采用了动感的线条设计。整车尺寸比第一代大了很多,但是从侧面看并不觉得大。车辆前脸,车尾和侧面都大量使用了镀铬装饰,就连轮毂也是闪亮闪亮的。整体设计比较中庸,符合绝大多数人的审美,而且没有任何借鉴或者抄袭的痕迹。

  2009那个时候的现代汽车的造车水平已经有了很大的提升。但是在车型外观内饰设计上,还没有像现在那样成熟。从外观上也看不出家族式的设计元素。不过,2009年,韩国满街跑的还都是起亚远舰这类车型。相比它们,雅科仕无疑是漂亮很多的。

  第二代雅科仕的内饰格调与第一代差不多,黑色座椅与大面积的实木装饰显得非常沉稳。高配车型翻毛皮材质的车顶也很显高档。后排电视,冰箱,脚托,座椅按摩等功能显然是更照顾后排乘客。安全配置也跟上了当时主流豪华D级车的水平,比如紧急制动时安全带提前锁死,车道偏离预警系统,电子手刹,AUTOHOLD,偏航提示以及自动车距保持等等,在现在已经不是什么很高科技的配置了,但是在2009年,这些配置也能证明旗舰的身份了。雅科仕我在韩国的时候乘坐过几次,感觉后排特别宽大。坐四个人不觉得很挤,悬架很软,特别舒服。

  动力方面,雅科仕使用了3.8升V6和4.6升V8两款发动机,匹配6挡自动变速箱。3.8V6车型的6挡变速箱来自日本爱信,4.6升V8车型的6挡变速箱来自德国采埃孚。后来也不知道什么时候,现代汽车悄悄的把6挡自动变速箱研发成功了,接着是8挡自动变速箱的研发成功。就这样短短几年时间,现代汽车就成了世界上除了日本爱信与德国采埃孚之后第三个独立研发8挡自动变速箱的厂商了。

  2011年3月,现代汽车对雅科仕的动力进行了全方位的升级。3.8升V6发动机采用了缸内直喷技术,发动机的性能得到不小的提升。5.0升V8缸内直喷发动机代替了原先的4.6升V8发动机。同时全系标配现代汽车自主研发的8挡自动变速箱。我觉到这个时候,现代汽车才算是在发动机,变速箱等核心技术上不输奔驰,宝马奥迪。现代汽车今后要做的,就是在设计,人机交互系统,以及品牌形象的提升了。

  2013年的中期改款,雅科仕外观内饰都有升级,但是外观改动不大,内饰和配置的提升明显。深色的实木与浅色皮质搭配更显得豪华。中央大屏幕也变得更清晰,仪表板采用了全液晶设计,根据驾驶模式的不同可以显示不同的颜色。雅科仕还增加了现代Blue Link车主系统,与安吉星类似,提供救援,远程控制等。提供了可变阻尼悬架系统,根据路况调整车身高度以及悬架硬度。

  雅科仕在中国是一款非主流D级车,但它却是韩国人民的骄傲。它的身上但凡是能够国产零部件,绝对不用进口。以至于全系配备的都是表现一般的韩泰轮胎。雅科仕也推出过加长版以及防弹版。2012年,朴槿惠当选韩国总统,雅科仕防弹版成为她的专车。现任联合国秘书长潘基文的座驾也是雅科仕。

  雅科仕上市之初凭借出色的性价比和不错的品质,曾经占据了韩国豪华汽车市场的绝大多数市场份额。大部分文体明星,商界政要或是出于支持国货,或是为了拉近与民众的距离,纷纷选择雅科仕作为公开场露面的座驾。

  但是最近几年,世界豪华汽车的竞争变得越来越激烈。在韩国市场,2015年1-11月份雅科仕累计销售4679辆,平均每个月销量400多辆。已经不算是很畅销的车型了。竞争对手奔驰S级的销量已经能够与雅科仕抗衡,甚至销量还要更高。但是韩国市场上雅科仕的售价仅与宝马5系奔驰E级等低一级别的车型差不多,所以雅科仕即使在本土也正在逐渐失去竞争力。

  2015年12月9日,现代汽车高端子品牌GENESIS发布了首款车型,全新旗舰EQ900,以全新的形象正式进军豪华汽车市场,也标志着雅科仕正式退出历史舞台。EQ900全系可选四驱系统,底盘性能进一步提升。独立运营的GENESIS品牌,挑起雅科仕的大旗,在全球豪华汽车市场上继续征程。

  雅科仕24年短暂的生命,是一部韩国高级汽车工业的发展史。在雅科仕之前,韩国最豪华的汽车是雅尊。从雅科仕之后,韩国高级汽车真正走上正轨。雅科仕的一生走的很艰难,从与三菱合作开发底盘,V8发动机缺陷,变速箱受制于人。到独立研制后驱平台,研发大排量直喷发动机,最后攻克8挡自动变速箱的难关。雅科仕没有在全球大卖,也成不了一代经典。就在我写下这些线年去韩国见到第一代雅科仕时的样子,有感而发,写下此文,纪念雅科仕这短暂而又不平凡的一生。(文/车友号 郑谊)